將霧霾歸咎于汽車并不公平
現在中國東部很多地區大氣污染嚴重，不少專家們把這歸咎于汽車尾氣污染。2013年，全中國有1.37億輛汽車，國土面積不到中國4%的日本汽車數量為7400萬輛，國土面積和中國基本相同的美國汽車數量為2.5億輛(大部分是大排量車)。北京擁有汽車數量是560多萬輛，日本東京擁有汽車數量是800萬輛，這些汽車數量比中國密度還大的國家和城市的天空都是藍色的，這是什么原因？
全國都實行的國III標準基本和2000年歐洲開始采用的歐III標準相當，而北京早在2012年就開始供應國V標準，基本達到目前的歐盟標準。機動車也從2013年開始實施國V的排放標準，從車和油兩端都進行了嚴格限制。汽車的污染水平看似和歐洲一樣或相差不多，但是實際效果不一樣，中國道路上汽車的排放更大。
在中國，不完善的交通法， 不良駕駛習慣、行人淡薄的安全意識都影響了行車速度和道路使用效率，城市規劃錯誤造成了北京這樣大城市過度膨脹，交通擁堵嚴重。而汽車在低速狀態由于燃料燃燒不充分，不僅油耗增高，排放也是正常水平的數倍。同時，廢氣排放嚴重超標的超載大貨車和非法上路的農用車則更加重了空氣污染。這些因素整合在一起后等于放大了汽車廢氣造成的污染。
大氣污染中，煉鋼、焦化和水泥生產企業都屬于重污染企業， 它們造成的空氣污染非常大，這些重污染工業在華北地區非常密集。歐美很多國家在70年代就開始嚴格管理煉鋼廠并控制鋼產量，2013年美國的鋼產量只有8000多萬噸，日本是1億噸，而中國是13億噸，其中河北的唐山市就煉鋼8000多萬噸，再加上污染控制不力，一個城市煉鋼造成的空氣污染就超過了美國整個煉鋼企業對美國造成的空氣污染。
此外，歐美推廣電動汽車，一個原因是他們的電很多是清潔的。法國核電的比例達到了78%，美國的核電所占比例為20%，而2012年美國新增發電量的43%來自更清潔的風電，的發電量也增加了49%。同時，美國現在通過提高環保標準和不達標的罰款等手段迫使很多燒煤的火電廠關閉或改造。除了可再生能源外，天然氣發電也是美國近年來一個高增長領域，相比傳統煤炭發電二氧化硫，二氧化碳，氮氧化物排放都減少了不少。在中國，絕大部分電都來自燒煤的火電發電站，霧霾重發地區的華北電網的電100%是燒煤的火電。行駛中的電動車是沒有污染排放，它的污染以另一種形式——發電站燃煤廢氣排向了天空。
還有一種觀點是火電雖然不清潔，但是燃料利用效率高，因而可以減少污染的排放，這是真的嗎？中國火電廠的燃料利用效率是40%，賬面上是高于汽車汽油機的30%燃料熱能利用效率，但是電廠的電傳遞到用戶過程中電是有損耗的，還有考慮一個重要的因素，石油可以靠輸油管輸送，沿海地區火電廠需要的煤炭只能從千里迢迢從內地靠火車運輸和大卡車運輸，這些因素在降低了燃料利用效率的同時還增加了空氣污染……。
把污染歸咎于汽車顯然是不公平的，當我們的交通管理達到了歐美發達國家的水平、重污染工業得到嚴格控制和電動車使用的電清潔時，肯定能實現霧霾的降低并最終消失。
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