不讓“買即貶值”成為新能源汽車發展的痛
【谷騰環保網訊】近日筆者一同事欲將自己新購置不到一年的新能源汽車出售時發現，其車貶值率高達40%。這個品牌的新能源汽車保值率已屬于較高水平，有部分品牌的貶值率甚至超過60%。而購置一年以內的汽、柴油車一般貶值率大概在10%至20%，遠低于新能源汽車的貶值率。
筆者通過對周邊新能源汽車車主進行的初步調查發現，新能源汽車在使用過程中主要有兩個痛點。
一是出行充電難。相關數據顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，充電基礎設施保有量約261.7萬個，車樁比約3：1。同時，充電樁分布不均、充電時間長等問題普遍存在。
二是貶值率高。新能源汽車動力電池的成本約占新車銷售價格的一半左右。而動力電池的衰減特性注定電池的使用壽命有限。雖然很多車企專門出臺了動力電池的質保政策，甚至打出動力電池“終身質保、免費更換”的口號，但這些質保政策往往伴隨著數量非常多、內容非常細致的免責條款。車主一不小心觸碰了這些條款，就不再享受質保政策，且部分新能源汽車的質保政策只針對首任車主。
筆者認為，推動新能源汽車更好發展，要解決好流通性差、保值率低的問題。
在加快基礎設施建設方面，江蘇省蘇州市的做法值得借鑒。2019年起，蘇州市對政府機關、事業單位和公共機構的停車場進行改造，加裝充電樁，前來辦事的公眾均可免費充電，休息日更是免費開放給所有公眾停放充電。同時出臺補貼政策，鼓勵車企以外的企業積極增設充電樁。2021年蘇州市已有18家新能源汽車充電設施建設運營企業，這些企業建設的直流充電樁每千瓦享受補貼900元，交流充電樁每千瓦享受補貼600元。蘇州市還出臺政策鼓勵和支持加油站、社區、醫院、旅游場所等車輛較為集中的地方，增設設施齊全的新能源車專用停車場，切實解決了車主停車難的問題。
在動力電池服務方面，應推動“終身質保、免費更換”落到實處。完善新能源汽車的質保政策，擴大動力電池質保范圍，讓二手新能源車車主同樣享受到動力電池的免費更換服務。強化新能源汽車行業自律，提升服務意識和水平。建立并完善廢舊電池回收機制，由享受購置補貼的新能源車生產企業負責對廢舊電池進行回收和處理。企業根據電池性能給予車主一定的經濟補償。這樣既能防止電池拆解可能造成的環境污染，又能減少車主因車輛貶值而產生的經濟損失。
加快基礎設施建設、完善動力電池的更換服務等，有助于破解新能源汽車充電難和貶值率高的問題，消除消費者的購買顧慮，進一步促進新能源汽車行業的持續健康發展。
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